Accidente de tren en Urda (Toledo): qué se sabe del choque entre un AVE y un Iryo
Al menos 69 personas murieron el 28 de octubre de 2026 cuando un AVE de Renfe alcanzó a un tren de Iryo detenido en Urda. Qué se sabe de las causas.
Lo esencial: Un tren AVE de Renfe que circulaba de Madrid a Sevilla alcanzó por detrás a un tren de Iryo detenido a la altura de la estación de Urda (Toledo) el miércoles 28 de octubre de 2026, hacia las 8:53. El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, elevó el jueves 29 de octubre el balance a 69 fallecidos. El choque se produjo después de una caída del sistema de seguridad de la línea y de una orden de reanudar la marcha que el Gobierno atribuye a un posible error humano.
¿Qué ocurrió?
El tren 6076 de Iryo, que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 7:54 con 147 pasajeros, estaba parado en Urda ante una señal en rojo, según CMM. El AVE de Renfe, de la serie 103 y con unos 390 viajeros, chocó contra su parte trasera. Los dos últimos coches del Iryo descarrilaron y el primero del AVE quedó partido.
| Dato | Detalle |
|---|---|
| Fecha y hora | Miércoles 28 de octubre de 2026, hacia las 8:53 |
| Lugar | Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de Urda (Toledo) |
| Trenes | AVE de Renfe (serie 103) e Iryo 6076, ambos hacia Sevilla |
| Fallecidos | 69, según García-Page (29 de octubre) |
| Heridos | 110 atendidos en hospitales de Castilla-La Mancha; unos 50 seguían ingresados el 29 de octubre por la mañana |
| Luto oficial | Tres días en toda España, del 29 al 31 de octubre |
¿Por qué chocaron los trenes?
Las causas oficiales aún no se conocen, pero la secuencia de los hechos empieza a estar clara. Hacia las 8:30, el sistema de seguridad LZB, que controla la velocidad de los trenes en esta línea, dejó de funcionar en un tramo de más de 60 kilómetros. Seis trenes se detuvieron y el control pasó al centro de Adif en Atocha, según el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Desde allí se autorizó al AVE a reanudar la marcha con normalidad, al amparo de otro sistema de señalización, mientras el Iryo seguía parado más adelante. Según Puente, el AVE pudo alcanzar unos 200 km/h. El ministro calificó el accidente de «verdaderamente inverosímil» y la decisión de reanudar la marcha de «inexplicable». Según Público, el reglamento de Adif prohibía reanudar la marcha con normalidad mientras el tramo siguiente estuviera ocupado. El sistema de respaldo ASFA tampoco detuvo el tren, y la investigación tendrá que aclarar por qué, señala El Progreso.
¿Se había advertido de este riesgo?
Sí, según un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) al que tuvo acceso EFE. Tras un incidente sin heridos en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel, el 25 de junio de 2024, la comisión advirtió de que comprobar a mano que la vía estaba libre era una protección frágil: «Esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano».
La CIAF recomendó entonces «medidas mitigadoras de carácter técnico» y el despliegue del sistema europeo ERTMS de nivel 2. Según El Progreso, Adif aprobó el uso del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla en 2024, pero el LZB seguía en servicio tras sucesivos retrasos.
¿Quién investiga?
Una jueza de Orgaz (Toledo) ha decretado el secreto de sumario, ha ordenado custodiar las cajas negras y ha prohibido el acceso a la zona. La investigación técnica corresponde a la AITAT, el organismo que según CMM sustituyó a la CIAF en julio, y que considera «muy pronto» para plantear hipótesis.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, aseguró el miércoles que, «si ha habido negligencias, se sabrá». El jueves, en una comparecencia junto a García-Page tras la reunión del centro de coordinación de la emergencia (Cecopi), afirmó: «Vamos a esclarecer hasta el último detalle y a reforzar la seguridad para que no vuelva a suceder», según elDiario.es. Adif suspendió la circulación en el corredor sur y Renfe bloqueó la venta de billetes hacia Andalucía hasta diciembre, según CMM. Es el segundo gran accidente ferroviario del año en España, tras el de Adamuz (Córdoba) en enero, en el que murieron 46 personas, recuerda El Progreso.
Aviso a las familias
La Guardia Civil ha alertado de SMS falsos que anuncian la identificación de cuerpos. Las identificaciones se comunican solo en persona, nunca por teléfono, según elDiario.es y El Español.
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